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| Autore: | alex_lith [ 03/03/2015, 9:55 ] |
| Oggetto del messaggio: | airbag effectiveness something closer truth |
ciao, Ho trovato questo: http://utahavalanchecenter.org/blog-ava ... oser-truth. per chi ama le letture sul tema... Questo passaggio mi sembra interessante: "In addition, people will increase their exposure to risk because of the perception of increased safety, which will cancel out some, but not all, of the effectiveness of avalanche airbags. " ciao alex |
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| Autore: | pietro [ 03/03/2015, 15:05 ] |
| Oggetto del messaggio: | Re: airbag effectiveness something closer truth |
alex_lith ha scritto: "In addition, people will increase their exposure to risk because of the perception of increased safety, which will cancel out some, but not all, of the effectiveness of avalanche airbags. " Sempre sostenuto  Succede lo stesso con l'Artva, da anni |
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| Autore: | davide_ruf [ 04/03/2015, 11:00 ] |
| Oggetto del messaggio: | Re: airbag effectiveness something closer truth |
Per come sono fatto e come vivo il rapporto con la montagna, volente o nolente anch'io sento che all'aumento dei sistemi di sicurezza aumentano anche i rischi a cui mi sottopongo. Questo ovviamente non vuol dire che non condivido l'uso di arva e airbag. |
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| Autore: | alex_lith [ 04/03/2015, 15:09 ] |
| Oggetto del messaggio: | Re: airbag effectiveness something closer truth |
a me purtroppo capita spesso di pensare alla larva come un portafortuna. É una mia cosa istintiva.  Mi chiedo l'effetto che avrebbe sulle statistiche dotarsi di airbag si, ma aumentare contemporaneamente la capacitá di valutazione. Nonché aumentare l'accettazione del rischio certo, ma rendersi piú consapevoli, sia degli effetti sia dei meccanismi che regolano l'ambiente. Immagino sia quello che fanno i professionisti (freerider, guide, soccorritori). alex |
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| Autore: | mata [ 04/03/2015, 15:20 ] |
| Oggetto del messaggio: | Re: airbag effectiveness something closer truth |
Una volta un cretino mi disse che l'ABS (quello dei freni) sulla moto gli permetteva di tirare di più perché gli dava più sicurezza nelle frenate. Si rischia di percepire airbag, arva, pala e sonda come degli amuleti e quindi di poter tenere il cervello spento sul fattore rischio. Bisogna saper rinunciare quando le informazioni generiche e in loco ci mettono in allerta (dando per scontato che ci sia una minima capacità di leggere i bollettini e le condizioni del manto nevoso), bisogna saper usare "gli amuleti" in caso di bisogno, bisogna avere una certa esperienza e sentire la puzza di pericolo, ma soprattutto, bisogna accettare che un minimo rischio c'è sempre, altrimenti uno se ne sta a casa sul divano e li, al limite, ti vengono le piaghe da decubito al culo! mata |
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| Autore: | cugino [ 05/03/2015, 18:25 ] |
| Oggetto del messaggio: | Re: airbag effectiveness something closer truth |
Si tratta di capire, sulla base di dati scientifici, non di opinioni: quanto riducono le conseguenze di un coinvolgimento in valanga airbag ed artva; e, contemporaneamente, quanto, il poter disporre di airbag ed artva, incrementa la probabilità di essere coinvolti in un incidente da valanga a causa del maggior grado di rischio che, eventualmente, si è disposti ad accettare. Ho cominciato a leggere l'articolo, ma la credibilità è scemata subito, dopo l'esempio del caffè. Da una veloce ricerca, i dati sono ben diversi "Mediamente un caffè decaffeinato contiene 2-3 mg di caffeina contro gli 80-120 di un caffè normale. Un caffè “arabica” (Coffea Arabica) presenta un contenuto iniziale, naturale di caffeina attorno all’1,2-1,5%, mentre un caffè “robusta” (Coffea Canephora) si aggira attorno al 2-4%. Il caffè decaffeinato è un caffè al quale è stata rimossa, per mezzo di un processo tecnologico, la caffeina in esso contenuta. Successivamente al processo di decaffeinizzazione il contenuto residuo ammissibile di caffeina deve essere non superiore al 0,1% in peso sul prodotto secco" Forse è meglio che mi vada a prendere un caffè... |
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